Perguntas frequentes

As aeronaves que atendo com regularidade passam por serviço a cada seis meses. Isso não é regra fixa: depende de onde ela fica hangarada, de quanto voa e do estado atual da pintura. Uma aeronave que dorme no pátio pede intervalo mais curto que uma que fica em hangar fechado.

Feito com técnica, não. O polimento trabalha o verniz, não a tinta base, e é justamente ele que protege a pintura do desgaste e da corrosão. O risco existe quando se usa produto errado, boina errada ou tempo de aplicação errado. Produto bom, sem técnica, vira risco.

Porque ela volta com tinta grudada e resíduo na superfície, que a lavagem comum não remove. É para isso que existe a descontaminação com clay bar: ela devolve o toque liso antes de qualquer polimento. Pular essa etapa faz o polimento trabalhar por cima da contaminação.

Minha base é o Aeroporto Internacional Marechal Rondon, em Várzea Grande. Para confirmar atendimento no seu hangar, me chame no WhatsApp com a localização e eu digo na hora.

O preço depende do porte da aeronave, do estado da pintura e do serviço. Me mande o modelo, o prefixo e fotos do estado atual pelo WhatsApp que eu passo o escopo e o valor.

O sol resseca o couro e, quando ele trinca, não tem volta: só retapeçando, que custa muito mais que o tratamento periódico. A limpeza profunda dos poros com hidratação periódica resolve. E cuidado com produto de loja: um erro simples mancha ou resseca de vez.

Não. Repintura de fuselagem é serviço de oficina homologada, e eu não faço. O que eu faço é revitalização: com descontaminação e correção em múltiplas etapas, a pintura existente volta a parecer nova, sem o custo e sem o tempo de aeronave parada de uma repintura.

Eu trato a superfície e reporto o achado ao mecânico ou à oficina. Corrosão estrutural não é assunto de estética, e quem disser o contrário está passando dos limites do próprio serviço.